Le pilote français Sébastien Loeb commence fort la saison du WRC 2009 en établissant un nouveau record de 48 victoires depuis le début de sa carrière, avec une première place au rallye d’Irlande ce week-end.
Le rallye d’Irlande remplaçait cette année le rallye de Monte-Carlo, qui ouvre traditionnellement la saison. Loeb avait également remporté la précédente épreuve irlandaise en 2007, alors qu’elle se trouvait à la fin du calendrier.
Sébastien Loeb et son copilote Daniel Elena ont terminé avec plus d’une minute d’avance sur son coéquipier Citroën, Dani Sordo. Le Finlandais Mikko Hirvonen, vice-champion du monde l’an passé, a terminé troisième au volant de sa Ford.
Ce doublé permet à Citroën de prendre la tête du championnat du monde des constructeurs, dont sont désormais absentes les écuries japonaises Subaru et Suzuki, qui ont malheureusement abandonné le WRC pour 2009, faute de moyens et de résultats.
Malgré la morosité qui touche l’industrie automobile mondiale et le désintéressement grandissant du public pour les grosses voitures, Peugeot commercialise en 2009 son 3008, nouveauté plutôt inattendue puisque c’est un crossover, une sorte de 4×4, mais…à 2 roues motrices avant.
Peugeot vise en effet le Nissan Qashqai, l’un des best-sellers de la catégorie, qui se vend essentiellement en deux roues motrices. La disponibilité d’une transmission intégrale n’est pas encore confirmée. Mais ce n’est pas le marché du tout-terrain qui intéresse Peugeot avec le 3008, mais plutôt celui des familiales. Le but est de combler le manque de monospaces compacts chez Peugeot, à l’image du C4 Picasso de Citroën.
En bonne familiale qui se respecte, le 3008 devrait proposer une modularité soignée, avec notamment une commande d’escamotage des sièges depuis le coffre. Il disposera également d’équipements modernes, tels que l’aide au démarrage en côte, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse actif, l’affichage tête haute et le GPS avec monuments en 3D.
Côté motorisation, il devrait recevoir les mêmes mécaniques que la 308. Cependant, il devrait recevoir plus tard, en 2011, une technologie hybride Diesel, baptisée Hymotion4, donnée pour 200 ch et 109 g/km de CO2. Le moteur électrique peut fonctionner seul jusqu’à 50 km/h, ou combiner son action avec celle du diesel.
Sébastien Loeb, vous le savez tous, est devenu une véritable internationale du rallye en devenant le premier quintuple champion du monde WRC.
Au cours de la dernière épreuve de 2008, en Angleterre, il a arraché la victoire à Jari-Matti Latvala au terme d’un superbe duel, haletant à souhait.
WRC.com vous propose de gagner les gants que portait Loeb lors de ce week-end historique, des gants de pilotage Sabelt dédicacés de la main du champion. Pour cela, il suffit de répondre à une simple question en vous rendant dans la section WRC Mag.
Il suffit de répondre à une simple question et envoyer un mail, même pas besoin d’ouvrir un compte. Profitez-en ! Vous devez envoyez votre réponse avant le vendredi 23 janvier à midi. Le vainqueur sera tiré au sort parmi les bonnes réponses. Il sera informé de la bonne nouvelle par email dans l’après-midi.
En raison des trop fortes menaces terroristes régnant en Afrique, le Dakar s’est exporté en Amérique du Sud pour l’édition 2009. Le départ a été lancé hier, samedi, à Buenos Aires.
Le pilote BMW Nasser Al-Attiyah a signé le meilleur temps avec plus de deux minutes d’avance sur trois Volkswagen, celles de Carlos Sainz, Giniel de Villiers et Mark Miller.
Luc Alphand a eu des problèmes sur son moteur pendant l’étape mais il est quand même le meilleur pilote Mitsubishi, à la cinquième place. Il devance Stephane Peterhansel et Guerlain Chicheri, qui était en tête avant de devoir s’arrêter sur le parcours.
Le WTCC (World Touring Cars Championship) fait de plus en plus d’adeptes, que ce soit à la télévision ou sur les lieux des courses :
+20% d’audience TV avec 300 millions de téléspectateurs en 2008, 75 chaînes de télévision diffusent les courses dans le monde, couvrant 160 pays.
+5% de spectateurs qui assistent aux courses, passant de 640 000 en 2007 à 674 000 en 2008.
« Nous sommes extrêmement satisfaits de voir que la popularité du WTCC progresse régulièrement et que les courses accueillent de plus en plus de monde, » se félicite Jacques Raynaud, le vice-président de Eurosport Group et Eurosport Events, qui s’occupe de l’organisation du championnat.
« Les chiffres parlent d’eux même et prouvent que le WTCC produit des évènements appelés à recueillir un public large et divers. Ce succès est la conséquence de l’excellente organisation des épreuves et d’une diffusion télévisée de haut niveau. Nous sommes très satisfaits de l’évolution du WTCC et nous continuerons à innover en 2009. »
Les courses de la saison 2009 seront en effet diffusées en haute définition.
Ces derniers temps, avec le yo-yo du prix du carburant, la crise du pouvoir d’achat et le bonus-malus automobile, la consommation de votre voiture est devenue une priorité. Du coup, dans les pubs, les constructeurs auto affichent des consommations toutes plus faibles les unes que les autres, et parfois hallucinantes.
Problème : ces chiffres ne reflètent pas la réalité. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’entre l’utilisation de votre voiture, et les normes des tests réalisés par l’Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle (Utac) en vue de l’homologation des véhicules en France, il y a d’énormes différences :
les tests sont effectués sur un banc à rouleaux : certes les paramètres de base comme la résistance de l’air ou le poids du véhicule sont pris en compte, mais ça ne suffit certainement pas à refléter la vraie vie,
le mode de conduite est lui aussi imaginaire : pour l’Utac, le cycle extra-urbain (route et autoroute) comprend une “pointe” à 120, et le reste entre 70 et 100 km/h. Plutôt sage…
les accélérations sont effectuées à demi-charge, alors que sur la route on a souvent besoin de plus de puissance lors d’un dépassement ou une insertion sur voie express.
On observe ainsi des différences qui peuvent aller jusqu’à 40% entre les chiffres et la réalité !
Ces tests, par ailleurs très rigoureux, n’ont donc en fait qu’une valeur relative : ils servent à être comparés entre eux, mais pas à estimer le budget essence réel. Le problème est que certains constructeurs abusent de ces données pour vanter les mérites de leur véhicule, ce qui peut être assimilé à de la publicité mensongère. Voilà qui est dommage car, paradoxalement, nos voitures n’ont jamais été aussi sobres compte tenu des performances qu’elles proposent.
