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Le WTCC (World Touring Cars Championship) fait de plus en plus d’adeptes, que ce soit à la télévision ou sur les lieux des courses :

• +20% d’audience TV avec 300 millions de téléspectateurs en 2008, 75 chaînes de télévision diffusent les courses dans le monde, couvrant 160 pays.
• +5% de spectateurs qui assistent aux courses, passant de 640 000 en 2007 à 674 000 en 2008.

« Nous sommes extrêmement satisfaits de voir que la popularité du WTCC progresse régulièrement et que les courses accueillent de plus en plus de monde, » se félicite Jacques Raynaud, le vice-président de Eurosport Group et Eurosport Events, qui s’occupe de l’organisation du championnat.

« Les chiffres parlent d’eux même et prouvent que le WTCC produit des évènements appelés à recueillir un public large et divers. Ce succès est la conséquence de l’excellente organisation des épreuves et d’une diffusion télévisée de haut niveau. Nous sommes très satisfaits de l’évolution du WTCC et nous continuerons à innover en 2009. »

Les courses de la saison 2009 seront en effet diffusées en haute définition.

Ces derniers temps, avec le yo-yo du prix du carburant, la crise du pouvoir d’achat et le bonus-malus automobile, la consommation de votre voiture est devenue une priorité. Du coup, dans les pubs, les constructeurs auto affichent des consommations toutes plus faibles les unes que les autres, et parfois hallucinantes.

Problème : ces chiffres ne reflètent pas la réalité. Pourquoi ? Tout simplement parce qu’entre l’utilisation de votre voiture, et les normes des tests réalisés par l’Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle (Utac) en vue de l’homologation des véhicules en France, il y a d’énormes différences :

• les tests sont effectués sur un banc à rouleaux : certes les paramètres de base comme la résistance de l’air ou le poids du véhicule sont pris en compte, mais ça ne suffit certainement pas à refléter la vraie vie,
• le mode de conduite est lui aussi imaginaire : pour l’Utac, le cycle extra-urbain (route et autoroute) comprend une “pointe” à 120, et le reste entre 70 et 100 km/h. Plutôt sage…
• les accélérations sont effectuées à demi-charge, alors que sur la route on a souvent besoin de plus de puissance lors d’un dépassement ou une insertion sur voie express.

On observe ainsi des différences qui peuvent aller jusqu’à 40% entre les chiffres et la réalité !

Ces tests, par ailleurs très rigoureux, n’ont donc en fait qu’une valeur relative : ils servent à être comparés entre eux, mais pas à estimer le budget essence réel. Le problème est que certains constructeurs abusent de ces données pour vanter les mérites de leur véhicule, ce qui peut être assimilé à de la publicité mensongère. Voilà qui est dommage car, paradoxalement, nos voitures n’ont jamais été aussi sobres compte tenu des performances qu’elles proposent.